土工格栅在京张高铁上的防沉降应用,土工格栅不仅防止路基沉降,还能够增加路基的整体性,保证轨道的连续稳定性,并能够增强轨道路基的耐久性能,保证施工性能,提供高强度加固。在北京至张家口的这段高速铁路施工中采用土工格栅进行防沉降应用并不是铁路施工首例,这种技术在全国各地的高速铁路、普通客运货运铁路施工中都非常常见，是一种成熟的施工工艺。今天山东土工格栅厂家就带大家了解一下如何保障土工格栅的铺设效果。
美国材料与试验协会(astm)将土工织物定义为:与地基、土壤、 岩石、土壤或任何其他民用材料结合使用的织物,属于人工工程或系统的一部分。土工织物与地基、土壤、岩石、土壤或其他建筑材料一起使用,以加固、保持、排水、过滤、阻挡和防止土壤渗漏。土工布与水泥、钢材、木材一起被称为四大建筑材料。
在沥青外表的上层和中层之间铺设玻璃纤维网格,能够进步表层的抗拉强度,抵御较大的抗拉应力而不产生毁坏。当路面部分区域呈现裂痕时,经过玻璃纤维格栅的传送,裂痕部位的应力集中会消逝,裂痕不会开展成裂痕。土工格栅用来作为拉筋材料铺设与砂土层中,形成加筋层,是目前铁路普遍采用的加固路基方法,结合具体的施工效果可以看到，土工格栅用于京张铁路,可以整体性**路基稳定性,减小路堤沉降现象,均化基底压力。保证施工性能上，土工格栅是不可或缺的新型土工材料。
钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。
从设计上考虑，在设计指标中应考虑土工格栅的伸长和光老化指标。研究表明，玻璃纤维格栅节点的强度远低于材料本身的强度。在高温气候变化条件下，纵向节点施工段预留的玻璃纤维格栅重叠段存在老化现象，应采用高光老化指数的玻璃纤维格栅。由于路面暴露在大气中，沥青面层和旧水泥混凝土面板在温度周期性变化的影响下会收缩和膨胀，产生温度应力。
由于旧水泥混凝土路面接缝处应力不连续，沥青面层同时承受着自身和旧路面产生的温度应力。特别是在冬季温度较低时，沥青加铺层接缝处由于拉应力过大而产生裂缝，产生温度型反射裂缝。格栅敷设要求：在平整、密实的场地上，设备敷设格栅的主应力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向，应尽量平整、无皱、紧实。采用嵌钉和土石压固定，铺放格栅的主要受力方向为无接缝长度。宽度与宽度之间的连接可以人工打结搭接，搭接宽度不小于10cm。如果网格在两层以上，层与层之间的间隙应该交错。
大面积铺设后，应调整直线度。当一层土被填满后，应在压实前用人工或机床对格栅再次张紧。格栅的强度应该是均匀的，这样格栅在土壤中就被张紧了。单向土工格栅的包裹性良好，韧性强，已经有很好沿海城市用来包裹石块进行填海作业，具有腐蚀性的海水都对该产品没有什么性能影响，那么用在淡水河道斜坡更是不在话下。我国在多年前采用铁丝网包裹石块填海，不到1年时间就发现铁丝网被海水腐蚀殆尽，而采用塑料材质的土工格栅则不会担心被腐蚀。第三、工人铺设过程中，注意严禁行驶中的车辆碾压，以免造成车轮夹带格栅造成格栅损坏；
土工格栅用来作为拉筋材料铺设与砂土层中，形成加筋层，是目前铁路普遍采用的加固路基方法，结合具体的施工效果可以看到，土工格栅用于京张铁路，可以整体性**路基稳定性，减小路堤沉降现象，均化基底压力。保证施工性能上，土工格栅是不可或缺的新型土工材料。
要保证土工格栅铺设后，格栅的平整，无异物穿透；在地质较差的软土地基地区，不仅要铺设土工格栅，还要进行多层铺设，由于地质基础差，为了防止一层土工格栅的效果不好，很多施工单位在路基铺设多层钢塑土工格栅和塑料土工格栅之后，还要在水稳层上铺设多层玻璃纤维土工格栅，多重保险作用于工程现场，保证软土地基地区的工程可以像平原地区的效果一样好。沥青路面在设计过程中不应呈现疲倦毁坏，因而路面需具有一定的承载力。路面直承受到与车轮接触的压力，被拉到荷载边缘外的区域，由于两个受力区域的力性质不同，互相依赖。
土工格栅的铺设分为路基土工格栅铺设与路面土工格栅铺设，路基铺设一般采用塑料、钢塑、涤纶材质的土工格栅，路面铺设采用玻纤土工格栅，路基路面用哪种材质这一点非常好区分，路基使用土工格栅材质通常为塑料材质或塑料钢塑复合材料，因为路基铺设材料的直径一般较大，而大网孔的钢塑复合材料、塑料格栅能够有效的与基层物结合，充分发挥自身强度。路面铺设玻纤格栅是因为路面的沥青材料能够与玻纤格栅表层沥青图层更快更好地粘合，从而格栅本体能够与沥青层材料粘合为整体，达到刚性路面大强度的施工效果。